Новости

Инициатива направлена на рассмотрение в кабмин.

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) выступила с предложением разрешить строить платные дороги в Дальневосточном федеральном округе без бесплатных дублеров. Организация направила соответствующие обращение вице-премьеру Юрию Трутневу, поскольку реализация инициативы требует внесения изменений в законодательство.

Напомним, сейчас строительство платных автодорог возможно только при наличии бесплатного альтернативного маршрута, протяженность которого не превышает в три раза размер платного участка. Однако, данное правило не распространяется на дорожные объекты, более 50% которых составляют мостовые сооружения (мосты, путепроводы), а также на дороги Крайнего Севера.

В АИИК считают, что снятие законодательных ограничений (соответствующий законопроект уже подготовлен организацией) поспособствует развитию автодорожной сети регионов ДФО и упростит привлечение инвестиций в отрасль. По оценкам Ассоциации, распространение правовой модели Крайнего Севера на регионы Дальнего Востока, значительная часть территорий которого схожа по климатическим и иным условиям, позволит привлечь около 1,5 трлн руб. инвестиций в дорожные проекты. Причем речь идет не только о строительстве новых, но и реконструкции действующих трасс с их последующим переводом в платный режим.

Следует отметить, что по данным Росстата за 2024 год ДФО занимает последнее место по показателю плотности дорог с твердым покрытием на 1 тысячу км2.

Что говорят эксперты

Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов считает, что инициатива в целом заслуживает внимания, но нуждается в серьезной проработке. По словам парламентария, необходимо также просчитать и сопутствующие риски, в том числе, как провоз по платным дорогам отразится на стоимости продовольствия для населения.
«Решением этого вопроса могло бы стать обсуждение и одобрение каждого конкретного проекта по строительству такой платной дороги в рамках правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока», — считает депутат.

На «неосвоенной» территории ДФО государству следует создавать новую, но все же бесплатную дорожную сеть, отмечает директор Центра исследований «Умного города» факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Константин Трофименко. Эксперт не исключает появления платных дорог в округе, но считает, что требование о бесплатном дублере должно сохраняться.

Директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский считает, что инициатива кардинально не изменит дорожную ситуацию в округе, т.к. «перспективными для инвесторов» могут быть только отдельные участки вблизи крупнейших городов в регионах:
«В целом на Дальнем Востоке расстояния между городами больше, а потенциальный трафик существенно меньше, чем в европейской части страны. Поэтому ожидать большого потока таких проектов не стоит. Важно, чтобы вслед за инициативой не последовал запрос на государственную поддержку строительства частных автодорог на Дальнем Востоке».

«Говоря именно о развитии автодорожной сети в ДФО, отказ от бесплатной альтернативы может применяться как локальное исключение, обусловленное местными условиями, при строительстве новых транспортных артерий, и не должно становиться общей нормой для 40% территории страны», — считает генеральный директор ГК «Платная дорога» Вадим Коваленко.

Сам вице-премьер Юрий Трутнев прокомментировал инициативу так: «Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан. Предложение Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов считаю нецелесообразным».

Источник: «Коммерсантъ»; «ТАСС»