Новости

Вернуться к новостям
16 октября 2019 г.

В Санкт-Петербурге время закрытия ж/д переездов может составлять более 13 часов в сутки, интенсивность автомобильного движения на них в ближайшие пятнадцать лет вырастет вдвое

ЦНИИПИ «Платная дорога» - научно-исследовательский и проектный институт, специализирующийся, в том числе, на транспортно-экономических исследованиях и моделировании транспортных потоков, провел исследование транспортной ситуации в местах пересечения автодорожной сети с железнодорожными путями в г. Санкт-Петербурге. С учетом прогнозов социально-экономического развития города и прилегающих территорий Ленинградской области, документов планирования, включая Генеральный план Санкт-Петербурга, и программы развития железнодорожного транспорта был проведен анализ существующей и перспективной интенсивности автомобильного движения.
 
По результатам проведенного анализа на территории Санкт-Петербурга было выявлено 78 пересечений улично-дорожной сети с железнодорожными путями в одном уровне, из них 51 переезд пересекает пути общего пользования, остальные - пути, являющиеся подъездными ветками к промышленным объектам, ведомственными и технологическими путями. 

Средняя интенсивность движения в будние дни на городских переездах составляет 11,5 тысяч приведенных автомобилей в сутки, при этом зачастую графики движения автомобильного и железнодорожного транспорта совпадают, то есть переезды закрываются именно в часы пик. Автомобилисты могут потерять в заторе на двухполосном переезде более получаса. 

Отправление поездов дальнего следования и пригородных электропоездов в Санкт-Петербурге осуществляется с пяти головных вокзалов – Московского, Витебского, Ладожского, Финляндского и Балтийского. Как показывает анализ интенсивности движения поездов и времени закрытия переездов, наиболее напряженными являются Московское, Выборгское и Витебское направления, так как время перекрытия железнодорожных переездов напрямую зависит от плотности расписания поездов. На первых двух направлениях активно развивается скоростное железнодорожное движение, Витебское же направление обслуживает корреспонденции Пушкинского района, в котором происходит динамичный рост населения. По данным натурных замеров интенсивности движения поездов время закрытия переездов на Московском направлении составляет около 13 часов в сутки, на Витебском и Финляндском направлении – около 8 часов в сутки
Загруженность поездами Ломоносовского направления в перспективе будет увеличиваться в связи с планами по увеличению грузопотоков Порта Бронка, пока на Балтийском направлении время среднесуточного закрытия переездов превышает 5,5 часов.

Количество рабочих мест в Санкт-Петербурге согласно данным Комитета по труду и занятости Санкт-Петербурга составляет порядка 3,2 млн. Более трети рабочих мест приходится на Центральную планировочную зону (Центральный, Адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский районы). Кроме того, в последние годы наблюдается существенное увеличение туристического потока, что создает дополнительную транспортную нагрузку. Текущий объем среднесуточных транспортных корреспонденций оценивается в 9-10 млн поездок, включая поездки индивидуальным транспортом и транспортом общего пользования. Помимо жителей Санкт-Петербурга и проживающих на его территории жителей других регионов в Северную столицу ежедневно приезжают на работу 300 – 350 тыс. человек из Ленинградской области. Суммарный объем корреспонденций «область – город» оценивается в 700 тыс. поездок в день в одном направлении. Протяженность таких маршрутов, как правило, не превышает 50 км.
В перспективе 2025-2042 гг. суммарный прирост численности населения Санкт-Петербурга составит порядка 500 тыс. человек, в Ленинградской области по умеренному сценарию - не менее 200 тыс. человек. Наибольшее увеличение численности населения Ленобласти в кратко- и среднесрочной перспективе будет происходить преимущественно на территориях, прилегающих к Санкт-Петербургу. Акценты территориального развития города предполагают преимущественное развитие зон вне исторического центра для стабилизации ежедневных объемов поездок «периферия – центр». При таком сценарии спрос на транспортные корреспонденции «область - город» будет увеличиваться темпами порядка 3% в год.

С учетом градостроительных планов и анализа документов, регламентирующих развитие автодорожной сети Санкт-Петербурга, прогнозная среднесуточная интенсивность на участках автомобильных дорог в местах пересечений с железнодорожными путями составит свыше 20 тыс. автомобилей к 2035 годe, что в два раза превышает показатели на сегодняшний день. Расчет перспективной интенсивности выполнялся с применением методов математического моделирования. 

«Значение Санкт-Петербурга как транспортного хаба Северо-Западного региона растет с каждым годом, развивается система международных автомобильных, железнодорожных, морских перевозок, растут объемы жилищного строительства. Одна из задач, которая стоит перед городом уже сейчас – ликвидация железнодорожных переездов, в том числе по пути следования высокоскоростных поездов «Аллегро» и «Сапсан». С учетом перспективного развития промышленных зон и территорий опережающего развития жилищной застройки следует особое внимание уделять транспортному планированию, в том числе вопросам снятия ограничений транспортного развития, которые накладывают пересечения маршрутов различных видов транспорта, и создания современных путепроводов взамен железнодорожных переездов», - отметил генеральный директор ЦНИИПИ «Платная дорога» Вадим Коваленко. 

Ликвидация одноуровневых пересечений автомобильных и железных дорог – одна из основных транспортных задач города. Такие переезды сокращают пропускную способность не только автомобильных, но и железных дорог, так как поезда снижают перед ними скорость. Помимо этого, переезды являются источниками тяжелых аварий, они опасны для всех участников движения – пешеходов, водителей и пассажиров автотранспорта и поездов. По информации пресс-службы Октябрьской железной дороги, за первые девять месяцев 2019 года произошло 19 ДТП на железнодорожных переездах, в которых получили травмы 16 человек, пятеро из них погибли. 

В 2018 году ЦНИИПИ «Платная дорога» провел опрос автомобилистов в Санкт-Петербурге и Ленинградской областях. Абсолютное большинство респондентов ответили, что одноуровневые переезды следует заменить современными двухуровневыми путепроводами. Это позволит не только избежать пробок в местах пересечения маршрутов автомобильного и железнодорожного транспорта, но и положительно скажется на безопасности участников движения и транспортной ситуации в целом.